Когда в конце пятидесятых годов прошлого века Министерством автомобильной промышленности СССР было принято решение о полном переводе Павловского автобусного завода на выпуск вагонных ПАЗ-652, для изготовления служебных автобусов малой вместимости ПАЗ-651 там не осталось производственных площадей. Однако стране по-прежнему требовался небольшой автобус, изготовлявшийся на специальном шасси с удлиненной рамой самого распространенного в то время грузовика ГАЗ-51. Поэтому следующее постановление автопрома предполагало перевод производства автобусов вместимостью 21 пассажир на завод в сибирском городе Кургане, вступивший в строй 14 января 1958 г. Конструкторы новообразованного завода переработали кузов ПАЗ-651, который получил более комфортабельные сиденья, застекленные части крыши и боковые окна со сдвижными верхними форточками, более долговечные по сравнению с полностью подъемными окнами павловского автобуса. Улучшенный автобус прошел государственные испытания. Однако приказом свыше было предписано поставить на поток павловскую машину с небольшими улучшениями. Производство должно было развиваться как законченный цикл от собственного литейного и прессового участков и до окраски и сборки автобусов целиком. Предназначенный для местного сообщения или в качестве служебного, КАвЗ-651 имел трехдверный кузов с деревянным каркасом боковин и стальными листами обшивки. Он устанавливался на специальное шасси ГАЗ-51 с удлиненной рамой с семью поперечными. До 1964 г. оба автобуса – и ПАЗ-651 и КАвЗ-651 – выпускались и в Павлово на Оке, и в Кургане. Внешне отличить машины можно было только по выштампованной надписи на боковине капота, крепившейся на четырех болтах и снимавшейся за несколько минут, если двигатель, например, в жаркие летние дни перегревался. На машинах ПАЗ – «Павловский автобусный завод имени Жданова», на КАвЗах соответственно – «Курганский автобусный завод». После 1964 г. производство «651» в Павлово полностью прекратили. Теперь завод в Сибири выпускал ежегодно более 20 000 малых автобусов и поставлял их транспортным организациям всего Советского Союза. Некоторое количество КАвЗ-651 оснащалось раздаточной коробкой и передним ведущим мостом от ГАЗ-63. Эти машины широко использовались геологами, нефтедобытчиками, военными для установки специального оборудования и доставки его в малодоступные из-за бездорожья места. Информация взята с журнала "Автотрак"
Сайт журнала
